В Рубцовске подорожает проезд на троллейбусе

Фото: www.ap22.ru

За проезд в троллейбусе с 1 января 2025 года рубцовчане будут платить на 5 рублей больше.

Рубцовчанка Валентина Четверикова хорошо помнит время, когда проезд в троллейбусе стоил 5 копеек, и не только в Рубцовске, а повсеместно. Вскоре в салонах установили компостеры, но стои­мость талончика, который надо было пробивать, осталась такой же. Цена за проезд была стабильной, как и зарплата   150 рублей, которую Валентина Павловна получала на Алтайском заводе тракторного электрооборудования. На нее она могла проехать в троллейбусе за месяц 3 тысячи раз! Но столько не надо было, а на проезд тратила рубля два.

Сейчас у нее пенсия 27 тысяч, а проезд с нового года подорожает до 35 рублей, теоретически денег хватит на 770 поездок, то есть в сопоставимых ценах проезд подорожал почти в четыре раза, посчитала она. Хорошо, что ветеранское удостоверение есть, по нему льготный проездной за 360 рублей, за наличку уходило бы гораздо больше, хоть и не так часто пенсионерка ездит в троллейбусе.

Повышение цен всегда неприятно и вызывает возмущение. Все кругом дорожает, а тут еще и общественный транспорт, который уж точно не роскошь, ведь не пойдешь пешком из одного конца города в другой. Но если не принимать непопулярных мер, можно и вовсе его лишиться. Печальный пример тому Рубцовское пассажирское автотранспортное предприятие, которое обанкротилось, в результате чего у города не осталось муниципальных автобусов.

Маршрутки, сколько бы их ни было, все равно полностью не заменят вместительный и надежный электротранспорт. Да и стоимость проезда в них устанавливает владелец. Сегодня она составляет 35 рублей в большинстве автобусов и 28 в тех, которые перевозят льготников, а таких автобусных маршрутов всего два. Среди пассажиров троллейбуса у половины социальные проездные билеты. А еще есть школьные и студенческие, которые дешевле обычных. Так что троллейбус в Рубцовске – транспорт социальный.

Последнее увеличение стоимости проезда было год назад. Почему же снова вопрос на повестке дня? Потому что подорожали электроэнергия, запчасти, ГСМ, да и зарплату работникам надо повышать, объясняет директор троллейбусного предприятия Сергей Черноиванов.

На предприятии более 400 сотрудников и несколько десятков вакансий. Сегодня условия диктует не работодатель, а соискатель. И кто ему предложит более высокую зарплату и обеспечит социальные гарантии, к тому он и пойдет. С соцпакетом у троллейбусного предприятия все в порядке, а вот оплату труда конкурентной не назовешь. У водителей она, к примеру, 45 тысяч рублей, включая переработки. Как следствие, из 100 штатных единиц 20 вакансий.

Нужен и технический персонал: токари, слесари, механики и другие. Ремонтное подразделение хоть и вспомогательное, но без его специалистов не обойтись. Работа есть всегда. Слесарь подвижного состава Василий Щепочкин возвращает к жизни вышедший из строя узел. Приносит испорченную деталь токарям Николаю Черкасову и Геннадию Борисову, и они делают новую один в один. Без преувеличения, в каждом троллейбусе есть болты и гайки, выполненные местными умельцами. Маляр Татьяна Ощепкова очищает старую краску с борта машины, наносит новую. В месяц приводит в порядок три-четыре троллейбуса. Все признаются, что хотелось бы зарплату побольше.

– С повышением МРОТ будем увеличивать заработную плату, – заверяет директор. – Она однозначно возрастет на 16,6% у тех, кто получает «минималку», у остальных повысится не менее чем на 10%. Мы предполагаем сделать заработную плату водителя более 50 тысяч с перспективой выхода на 60 тысяч.

Тот факт, что на протяжении 50 лет в Рубцовске ни на один день не останавливали движение троллейбусов и в 5.30 ежедневно первая машина выходит на линию, говорит о том, что руководство города и предприятия всегда серьезно относилось к этому виду общественного транспорта. Сегодня отрасль поддерживается на уровне правительства обновлением парка и сопутствующей инфраструктуры.

За последние несколько лет Рубцовск получил 10 новых низкопольных троллейбусов. Пассажиры оценили комфорт, но их содержание и эксплуатация требуют совсем другого уровня обслуживания. Например, стоимость огромных лобовых стекол в разы больше, чем у старых машин. Прилетел камень с разбитых рубцовских дорог в стекло – надо менять, а такие есть только на заводе-производителе в Беларуси. Хрупкий предмет не всегда доставляют в целости и сохранности, поэтому приходится тратиться на страховку.

Многие виды ремонта производят сами работники предприятия, для чего существует несколько специализированных участков. Их нужно оборудовать современными инструментами, обеспечить хорошие условия труда.

Круглосуточно работают дежурные службы: наготове три автомобиля техпомощи, вышки. Два автобуса доставляют на работу экипажи, которым нужно выходить на линию ранним утром. Имеется и другой рабочий транспорт, которому требуются запчасти, бензин, масла, шины и многое другое.

Затраты на содержание зданий и сооружений, тяговых подстанций, депо, других помещений растут постоянно. В условиях нестабильности экономики стало сложно проводить модернизацию. В этом году рубцовскому предприятию на замену контактной сети было выделено 25 млн рублей из краевого бюджета, удалось освоить немногим более трех.

– Все сметы были просчитаны на первый квартал текущего года, – поясняет Сергей Павлович. – Пока они прошли экспертизу и утверждение, наступил июнь и материалы, тот же медный провод, взлетели в цене. В итоге утвержденных сумм не хватило даже на материалы, настолько значительным оказался скачок цен. Будем пробовать осуществить наши планы в следующем году.

По словам руководителя, организация работает без убытков, но и особой прибыли нет. Ежемесячно предприятие зарабатывает 25–27 млн рублей на пассажироперевозках. Примерно столько же тратит на содержание парка и другие нужды.

Почти 55% дохода – это компенсации стоимости проезда льготникам из вышестоящих бюджетов. К привычному списку с апреля добавились школьники и студенты из многодетных семей, а механизм компенсации затрат на их поездки, похоже, еще не отработан. Первый транш за апрель-май получен, а вот за сентябрь – ноябрь еще нет.

Стоимость других проездных будет повышена. Троллейбусное предприятие обеспечивает льготный проезд школьников и студентов, и это для него выпадающие доходы.

– Если ограничить льготу, например, 20–30 поездками, то мы не будем нести убытки. Но проезд нелимитированный, и ребята совершают до 50 поездок в месяц, – комментирует директор. – Будем смотреть по ситуации, если она станет экономически убыточной, придется на три летних месяца не продавать такие проездные.

Сергей Черноиванов согласен, что повышение стоимости проезда – мера непопулярная, но вынужденная. Если этого не сделать, проблемы станут нарастать как снежный ком. Есть печальные примеры с банкротством муниципального транспорта в других городах, в том числе Рубцовского ПАТП.

Ежемесячно троллейбусное предприятие Рубцовска зарабатывает 25–27 млн рублей на пассажироперевозках. Примерно столько же тратит на содержание парка и другие нужды.

>