Итог очевиден: производители повысят цены, "китайцы" станут хитрить, а "частников" ждет катастрофа
Предстоящее увеличение утилизационного сбора для ввозимых в РФ иномарок с мощностью двигателя более 160 л.с. заставило многих россиян поторопиться с покупкой "железного коня", что повлияло на ценовую политику некоторых продавцов. Не слишком поможет новый сбор и отечественным автопроизводителям, поддержкой которых прикрываются власти, говорят эксперты.
Реальные последствия нового "налога" для автовладельцев и продавцов, "сказки" о расцвете отечественного автопрома и ужесточение политики дилеров – в материале amic.ru.
Сомнительная "мировая практика"?Повышение с 1 декабря утильсбора шокировало граждан России – даже те, кто не планировал покупать машину в ближайшем будущем, ринулись штурмовать автосалоны перед неминуемым ростом цен. Чиновники попытались сгладить ситуацию – первый вице-премьер Денис Мантуров заявил РИА Новости , что правительство не ставит целью закрыть внутренний рынок от импортных авто. По его словам, кабмину "важно создать условия для того, чтобы локальное производство было выгоднее, чем прямой импорт", отметил чиновник. Мантуров даже заверил, что это якобы "нормальная мировая практика".
Впрочем, автоэксперт, бывший депутат Госдумы Вячеслав Лысаков не совсем понимает, какую "мировую практику" имел в виду первый вице-премьер.
«В Европе при покупке любой машины примерно 50 евро от ее стоимости составляет утилизация. Больше ничего потребитель не доплачивает. Эта сумма выплачивается фирмам, занимающимся этим процессом. Как правило, это семейный бизнес, малый и средний».
Собеседник отмечает, что за границей процесс утилизации строго регламентирован:
«Владелец машины, отслужившей свой срок, звонит по номеру фирмы. Приезжает представитель и забирает авто на утилизацию: резина – отдельно, стекло – отдельно, ядовитые жидкости – тормозная, антифриз и так далее – отдельно. Наш сбор, который называется утилизационным, к подобному процессу отношения не имеет, это просто новый налог, фактически взятый из воздуха».
В 2013 году замглавы Минпромторга Алексей Рахманов на брифинге в РИА Новости утверждал, что в России девять заводов по утилизации автохлама. Однако журналисты "Реального времени" выяснили: на самом деле утилизацией старых машин занимаются мелкие коммерческие структуры, не получающие из бюджета, в том числе от средств за якобы утильсбор, никаких денег. Работают они по принципу: если автомобилист желает, чтобы у него забрали ненужное авто – пусть платит деньги, после чего его с радостью избавят от старого "железа".
Фото: amic.ru
