Трансмашевцы постарались максимально точно воспроизвести ползуновское изобретение. Даже крепежные болты парового котла изготовили как на оригинале: не с современными шестигранными головками, а – с квадратными. Раскрою заводской секрет: паровой котел – самый достоверный узел макета, как бы выполняющий в машине свое прямое предназначение. Он изготовлен из обычного казана для приготовления пищи. Не обошлось без казусов. При расчетах и производстве своей продукции заводчане имеют дело с микронами и были обескуражены, когда при сборке макета расчетная длина цепей вдруг оказалась неверной. Проверяют расчеты – все верно. Начинают ставить цепь – не получается. Отгадка, как обычно, оказалась банальной: когда покупали цепь, ее длину замеряли рулеткой китайского производства, а что китайцу миллиметр, то русскому еще нужно проверить. Проверили – нашли причину.
Машина Ивана Ползунова уникальна по своим техническим решениям. Даже сам принцип работы, использующий атмосферное давление, оригинален. Если современные машины для работы используют давление пара или расширяющихся при воспламенении горючих смесей, то машина Ползунова работала как бы наоборот. Чтобы понять принцип работы пароатмосферной машины изобретателя, сегодня достаточно взять пластиковую бутылку, плотно завинтить крышку и вынести на мороз. Остывая, воздух в бутылке сократится в объеме, и атмосферным давлением бутылку сожмет, она потеряет первоначальную форму. Изобретатель Ползунов, впрыскивая в цилиндры холодную воду, резко остужал горячий пар, и атмосферное давление заставляло поршни опускаться. Через систему блоков и цепных передач эта работа передавалась мехам, которые нагнетали воздух в плавильные печи.
В процессе работы над макетом трансмашевцы побывали в краеведческом музее, перешерстили все, что нашли в Интернете. И – еще и еще раз убедились: великий изобретатель, работавший в Змеиногорске, Павловске, Барнауле, опередил свое время, и для его машины еще не существовало не только таких элементарных сегодня технических решений, как коленчатый вал, но и необходимых материалов. Например, уплотнения между поршнями и цилиндрами изготавливались из кожи, коры пробкового дерева и даже из подручной бересты. Да и приписанных к заводу людей для работы хватало, поэтому тогда, два с половиной века назад, после незначительной поломки машину остановили. И, простояв на берегу заводского пруда в бездействии полтора десятка лет, она «растворилась» в истории.
В свое время машина Ивана Ползунова окупилась, проработав чуть более месяца. Макет трансмашевцев окупил себя во время изготовления всплеском творчества и энтузиазма. Сложнейшие современные дизели, рождающиеся в цехах завода, уже привычны и не вызывают такого любопытства заводчан, как эта, по современным меркам технически не сложная, машина. В деревомодельном цехе завода, где проходила сборка изделия, не было отбоя от любопытных и тех, кто изготовил хоть маленький винтик для исторической машины. А это – целый творческий коллектив. Инженер-конструктор отдела компоновок центрального конструкторского бюро завода Валерий Сморкалов более двух месяцев вечерами делал расчеты и чертежи. Так как, кроме фотографии и схематического рисунка машины, никакой другой документации не было, пришлось подготовить 260 листов чертежей. Для изготовления деревянного корпуса макета машины, выполненного в масштабе 1:10, заводчане перелопатили горы пиломатериала ангарской сосны, чтобы выбрать прогонистые, без единого сучочка доски. Деревомодельщики братья Юрий и Виктор Артюхины, Владимир Дефлер и Павел Шамрай работали над макетом от начала до последнего винтика. Как и слесарь Николай Латышев и фрезеровщики, токари инструментального производства, на которых легли практически все работы по созданию макета под общим руководством начальника инструментального производства Виктора Калиберды.
Во время презентации генеральный директор «Барнаултрансмаша» Владимир Пенкин рассказал журналистам об истории создания машины, о том, что работа над макетом вдохновила коллектив, все последние годы вместе с предприятием преодолевающий экономические трудности, привнесла живую струю в каждодневную обыденность.
Заместитель главы администрации Барнаула по экономической политике Вячеслав Химочка отметил, что заводчане внесли неоценимый вклад в осуществление городской программы развития туризма Барнаула, предусматривающей реконструкцию исторических памятников и артефактов. В краеведческом музее Алтайского края есть подобный макет, но по нему трудно понять, как работала машина Ползунова, так как он в свое время был изготовлен в статике, а трансмашевцы сделали макет, имитирующий работу исторического изобретения. Он заверил, что макет машины, исполненный заводчанами, увидят не только жители Барнаула и Алтайского края. Он будет демонстрироваться на выставках в регионах России, в Москве и за рубежом и станет достойным брендом Алтайского края и его столицы – города Барнаула.
Директор музея «Город» Наталья Вакалова поблагодарила всех заводчан, принявших участие в работе над макетом, и заверила, что он будет одним из центральных экспонатов. Для музея он уникален тем, что это будет первый действующий экспонат в музейной коллекции и, несомненно, вызовет большой интерес гостей Барнаула и края.
О вкладе трансмашевцев в формирование культурного наследия Барнаула и Алтайского края в целом транслировались видеосюжеты в новостях «Вести-Алтай», ТВ «Город», «Катунь 24», а также вышли публикации в еженедельниках «Аргументы и факты - Алтай», «Вечерний Барнаул».
Источник: Барнаултрансмаш
23.01.2013 11:32